“充電樁太少、續(xù)航里程短、停車費(fèi)高……”當(dāng)一部分車主從城市龐大的傳統(tǒng)能源汽車陣營(yíng)轉(zhuǎn)向新能源車時(shí)，很多觀望中的車主心中會(huì)冒出不少疑問。不過，很多“先吃螃蟹”的車主表示，隨著從國(guó)家到地方推動(dòng)新能源車的政策落地，這些問題正在迎刃而解。

近期，桂林連續(xù)出臺(tái)以電動(dòng)車為代表的新能源車推廣政策：新能源車停車享受半價(jià)、國(guó)有充電樁充電費(fèi)用優(yōu)惠、桂林今年要建550個(gè)充電樁等等。借助這一波政策利好，桂林新能源車的消費(fèi)和使用能否迎來春天？

通勤代步經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)明顯

入手一輛電動(dòng)車，從老百姓的角度來看，最主要的自然還是經(jīng)濟(jì)考量。

“每天往返臨桂上班，以前油費(fèi)上千元，現(xiàn)在電費(fèi)不過百元。”在臨桂一家國(guó)企上班的廖小姐說，她在2019年購(gòu)買的新能源車4萬多元，還免交購(gòu)置稅。當(dāng)時(shí)很多同事也想效仿，但大都對(duì)電動(dòng)汽車還是有所疑慮，沒有出手購(gòu)車。“現(xiàn)在我開了一年多，省下來的萬元費(fèi)用實(shí)實(shí)在在，最近也有同事買了新能源車代步。”

除了能源使用上接近“零成本”，廖小姐還聽說最近新能源車停車也有相關(guān)優(yōu)惠。

今年1月19日，桂林市發(fā)改委發(fā)出《關(guān)于規(guī)范市區(qū)機(jī)動(dòng)車停放服務(wù)收費(fèi)管理有關(guān)事項(xiàng)的通知》（市發(fā)改規(guī)范字〔2020〕1號(hào)），其中就明確了從2月起桂林新能源車的停車減半收取停車費(fèi)的信息。

按照《通知》要求，凡在桂林市區(qū)范圍內(nèi)由政府投資或利用國(guó)有資源設(shè)立的公共停車場(chǎng)、城市道路路內(nèi)停車泊位對(duì)新能源汽車停車收取停放服務(wù)費(fèi)時(shí)按現(xiàn)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)減半收取。在道路兩側(cè)、人行道上樹木之間允許的空間范圍、小區(qū)或單位圍墻邊、綠化帶周邊等區(qū)域依法施劃的微小型新能源汽車專用收費(fèi)停車位，其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)相同。

以目前市區(qū)道路路內(nèi)停車泊位為例，一類區(qū)域停車半小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，30分鐘至1小時(shí)收費(fèi)2元/15分鐘，1小時(shí)后收費(fèi)3元/30分鐘。如果新能源車停車1小時(shí)，收費(fèi)應(yīng)為傳統(tǒng)能源的一半價(jià)格，也就是2元，停車2小時(shí)，新能源車只用交納5元。

除桂林以外，這一收費(fèi)政策已經(jīng)在廣西多個(gè)新能源車推廣城市落地，再加上新能源車本身能源價(jià)格的低廉，新能源車在城市通勤使用上優(yōu)勢(shì)明顯。

充電難題不再困擾車主

就代步使用來看，給路上跑的新能源車充電難、充電貴或許是車主們目前唯一煩惱的事情了。

據(jù)了解，2014年以后有企業(yè)在桂林建設(shè)運(yùn)營(yíng)了一批充電樁，但目前大多已經(jīng)無法使用退出了市場(chǎng)。近兩年，桂林交通投資控股集團(tuán)有限公司承擔(dān)了桂林大部分充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

目前，桂林市區(qū)內(nèi)鼎富大廈充電站兩期工程已經(jīng)建好31個(gè)快充充電樁投入使用，平山公交電站55個(gè)快充充電樁除為新能源公交車充電外，還余部分充電樁對(duì)社會(huì)開放，市區(qū)內(nèi)和周邊的縣域還零星分布一些充電樁。記者還從桂林交投集團(tuán)了解到，今年6月，交投集團(tuán)還將建設(shè)完成城北、城東首座充電站，年底還將在市中心建設(shè)20個(gè)充電站點(diǎn)，全年完成布局60個(gè)站點(diǎn)，滿足新能源車需要。

除了充電站的建設(shè)明顯加快之外，充電費(fèi)用也有望下降。3月17日，桂林市發(fā)改委下發(fā)了《桂林電動(dòng)汽車充電服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)問題的通知》，明確電動(dòng)汽車充電價(jià)格由“電費(fèi)＋服務(wù)費(fèi)”組成，執(zhí)行政府指導(dǎo)價(jià)，按最高限價(jià)管理。其中充電服務(wù)費(fèi)最高限價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為0.7元/千瓦時(shí)，電費(fèi)嚴(yán)格按國(guó)家、自治區(qū)電價(jià)文件執(zhí)行，按照目前工商業(yè)電費(fèi)價(jià)格為0.8元/千瓦時(shí)左右。因此可以解讀為桂林電動(dòng)車充電服務(wù)的最高限價(jià)在1.5元左右。

通知中還明確，充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)可在最高限價(jià)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)自行下浮收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，下浮幅度不限。也就是說，今后充電價(jià)格在市場(chǎng)環(huán)境下肯定有下調(diào)空間。

目前，交投集團(tuán)旗下充電站推出的充電優(yōu)惠政策是0.99元/千瓦時(shí)。“現(xiàn)在我每周一次到充電站充電，充電費(fèi)用大約30元。”駕駛寶駿電動(dòng)車的胡先生說，充電站基礎(chǔ)設(shè)施明顯增多，費(fèi)用降低，便于新能源車主使用。

補(bǔ)貼滑坡后如何站穩(wěn)車市

對(duì)于新能源車?yán)m(xù)航里程是否符合預(yù)期，又能否像傳統(tǒng)能源車一樣經(jīng)久耐用等問題，經(jīng)過乘用車市場(chǎng)幾年的驗(yàn)證，答案也浮出了水面。

就桂林目前能上新能源牌照（綠牌）的車輛來看，主要是電動(dòng)汽車和插電式油電混合動(dòng)力汽車，新能源車在補(bǔ)貼大幅滑坡后，要實(shí)現(xiàn)車市逆襲只能依靠產(chǎn)品力。

市場(chǎng)在售的電動(dòng)汽車綜合續(xù)航里程都在150公里以上，多的能達(dá)到300至400公里，小型車價(jià)格4萬元到7萬元，有寶駿、奇瑞、北汽等品牌，而比亞迪、榮威、蔚來、威馬等中大型車為十幾萬元至30多萬元。記者采訪了一些車主，他們購(gòu)買的新能源車實(shí)際續(xù)航里程與廠家標(biāo)稱的里程相差不多，最低也能達(dá)到100公里左右。

這樣的續(xù)航里程按照桂林目前的行政區(qū)域大小和道路條件，滿足一般的城市通勤綽綽有余。一些家庭因此將小型電動(dòng)車作為家庭第二輛車使用，另一些看好電動(dòng)汽車的車主則是一步到位，選擇續(xù)航里程高、舒適度好的大中型電動(dòng)車。

除了電動(dòng)汽車，2019年以來各大汽車廠商開始發(fā)力插電式混動(dòng)車型，給消費(fèi)者帶來不輸同級(jí)別傳統(tǒng)車輛動(dòng)力的同時(shí)，降低油耗，目前一些插電式混動(dòng)車型百公里油耗可以達(dá)到3-5升，所以也逐漸被大眾所接受。

至于電池的耐用性和售后問題，已經(jīng)與新能源車剛推出時(shí)不可同日而語。除了整車三包按照國(guó)家法規(guī)以外，電池組的三包時(shí)間大都在8年10萬公里，最近吉利、吉瑞等廠家更是推出了電池組終身保修的政策，相對(duì)于較低廉的購(gòu)車價(jià)格和使用成本，新能源車的性價(jià)比凸顯。

大眾另一個(gè)關(guān)心的問題是，電動(dòng)汽車的電池是否會(huì)造成污染？去年，工信部等部門發(fā)布了新能源車電池的回收管理規(guī)定，各地要建立電池回收平臺(tái)。目前，中國(guó)鐵塔等公司已經(jīng)在福建、廣東等地建立起了57個(gè)電池回收試驗(yàn)站點(diǎn)，成為了電池回收利用大戶。

推廣新能源車“實(shí)錘”落地

作為一種全新的交通方式，新能源車的利弊在城市發(fā)展的進(jìn)程中被反復(fù)衡量，從國(guó)家和地方利好政策頻繁落地來看，大力推廣和使用新能源車的趨勢(shì)明顯。

自治區(qū)發(fā)展改革委近日在官方網(wǎng)站發(fā)布《廣西“能源網(wǎng)”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年大會(huì)戰(zhàn)實(shí)施方案（2020—2022年）》，規(guī)劃充電設(shè)施大會(huì)戰(zhàn)項(xiàng)目14項(xiàng)，三年總計(jì)完成投資13.94億元，具體到桂林，計(jì)劃在這三年間建設(shè)充電樁1435個(gè)，充電插座3850個(gè)，其中今年安裝充電樁不低于550個(gè)，計(jì)劃在公共機(jī)構(gòu)中安裝200個(gè)以上。

據(jù)了解，目前我市公共機(jī)構(gòu)共計(jì)安裝新能源汽車充電樁835個(gè)。也就是說，2022年桂林市的充電樁將達(dá)2200余個(gè)。同時(shí)，據(jù)桂林交投集團(tuán)負(fù)責(zé)人介紹，年內(nèi)就將有數(shù)十個(gè)充電站點(diǎn)建成，逐步布局在交通樞紐、超市商場(chǎng)、商務(wù)樓宇，黨政機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位辦公場(chǎng)所，園區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院以及獨(dú)立用地的公共停車場(chǎng)、駐車換乘(P+R)停車場(chǎng)設(shè)置公共充電設(shè)施。公共停車場(chǎng)主要作為商務(wù)、辦公、住宅停車場(chǎng)的補(bǔ)充，方便購(gòu)物、上班、辦事等車輛補(bǔ)電。

新能源基礎(chǔ)設(shè)施前所未見的大手筆投入，也預(yù)示著新能源市場(chǎng)的需求將大幅增長(zhǎng)。

桂林市交警支隊(duì)車管所提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，桂林新能源車保有量5585輛，其中小車4608量，雖然相較于數(shù)十萬量的傳統(tǒng)能源車來說比例很小，但僅2019年上牌的新能源車就達(dá)到了2657輛，超過了前五年的總和。從充電量來看，2016年至2018年，桂林新能源汽車充電總量近480萬千瓦時(shí)，增長(zhǎng)498倍。

根據(jù)廣西壯族自治區(qū)發(fā)展和改革委員會(huì)電力核電處統(tǒng)計(jì)，截至2019年，廣西新能源車的保有量是7.3萬輛，2020年推廣目標(biāo)是14.6萬輛，并依此在2019年年底發(fā)布了《廣西壯族自治區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用攻堅(jiān)行動(dòng)方案》。

因此在未來的一段時(shí)間內(nèi)，針對(duì)新能源車或還將有一系列利好政策，今后在桂林開一輛新能源車將不再是小眾的選擇。（來源：桂林晚報(bào) 記者沈青）